涂覆过锌铬膜（达克罗）涂层的工件，从理论上讲其耐蚀性要比电镀锌好，但在实际应用中我们发现，部分标准件在使用不久发现出现点蚀，仔细分析了工件的制作过程，没发现明显的不足之处，经过对大量出现问题的工件的统计分析，发现出现锈点的位置绝大部分在工件的尖角处，但并不是所有的尖角处均会出现锈点。达克罗涂覆的防腐涂料施工程序简单，操作灵活，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃左右，相对湿度小于85%的时候，表干15min，实干2h，可保证高效率施工，可实现优异的抗盐雾，耐老化。经对比，结论是工件在运输过程中，由于振动和摩擦，尖角处的涂层1容易被破1坏，这也解释了为什么未经运输的工件在作盐雾试验时，其尖角处的耐蚀性仍是很好。
为了解决这一问题，主要还是从涂层的完整性方面去动脑筋。
达克罗技术是一种表面处理方法,直接将经过预处理的工件浸入达克罗涂料中,使涂料粘结在工件的表面，去除多余的涂覆液后进行烧结而形成的一种含有锌、铬的无机膜层。部分汽车零件工作温度较高，要求这些零件的表面防护层在高温下也具有良好的抗腐蚀性能。达克罗涂料是由片状锌片、铝片、铬酸和乙二醇等组成的分散性水溶液，将被处理金属浸入其溶液内，甩去多余的涂料，在80℃左右烘干10min分钟后在300℃左右的固化炉内烧结，使六价铬被乙二醇等有机物还原，生成不溶于水的无定行的nCr2O3. mCr2O3，其作为结合剂与表面数10层积层锌片、铝片相互结合形成致密保护膜。
1.汽车、摩托车行业
达克罗技术起源于汽车行业，世界著1名的汽车制造公司，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国的雷诺，德国的大众，意大利的菲亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。首先是前处理，这是因为在对产品进行达克罗加工之前，产品表面一般都会存在一些灰尘，只有将灰尘处理干净才能够更好地进行达克罗加工，否则就会很大程度上影响到达克罗加工的质量使溶液不能完全的产生反应。汽车零部件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。随着我国加入wto，我国汽车工业与国际接轨的步伐越来越快，达克罗技术在国产汽车业上的应用前景越来越广阔。
达克罗涂液，达克罗涂覆设备需要定期保养维护使设备性能恢复延长使用寿命。该膜层具有良好的防腐蚀效果，防腐蚀机理主要表现为牺牲性阳极对基体的电化学保护作用。维护保养内容包括清洁设备，保持设备整齐、润滑良好，及时紧固松动的紧固件、调整活动部分的间隙，保证达克罗涂装设备安全运行。执行前确保电源已关闭，如必须在带电状态下工作操作时需特别小心。专人专事，电气配线工作必须由合格的电气技师执行。
警示工作必须做到位，及时清晰地提示员工设备正在维护，不可执行操作。对于溶剂度来说：都是可以为惰性或者说是机溶剂的作用情况内容来进行讲述的。在电器控制柜内或电机执行维护和检查步骤前，必须确定车间侧电源已关闭，若达克罗涂液浸渍槽长时间不使用，应清洗过滤循环系统，避免管路堵塞若是不使用，则需用的涂液稀释剂清洗回收泵达克罗，了解达克罗设备保养维护的要求避免涂液凝结干涸在回收泵内。
以上信息由专业从事达克罗技术价格的无锡溪龙重防腐于2024/4/23 10:46:14发布
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