橡胶衬套扭转按压耐久试验
装配方式:
a)固定内支撑管,保证试验过程中内支撑管不运动不旋转;
b)外部钢套连接试验设备,扭转和载荷加载均施加在外钢套上;
加载方式:
a)沿F方向施加周期载荷,载荷值为0~1.7kN;
b)扭转载荷:外部钢套相对于装配位置往复扭转,扭转角度为±10°;
c)扭转载荷和加载力值具有共同的加载频率,频率为0.5Hz;
d)扭转载荷和加载力值同步达到zui大值;
e)试验次数:200万次
汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验,疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下,裂纹萌生、扩展,直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷,同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外,汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中,其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。
局部应力一应变法的基本思想是根据结构的名义应力历程,借助于局部应力-应变法分析缺口处的局部应力。再根据缺口处的局部应力,结合构件的S-N曲线、材料的循环。一曲线、E -N曲线及线性累积损伤理论,估算结构的疲劳寿命。
基本假定:若一个构件的危险部位(点)的应力一应变历程与一个光滑小试件的应力一应变历程相同,则寿命相同。此法中局部应力一应变是控制参数。
以上信息由专业从事座椅耐久疲劳测试的威阔检测于2024/6/21 10:02:10发布
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