静压膨胀式工装——百分百夹具机械设备(广州)有限公司的技术团队,有多年的齿轮行业和夹具行业的设计、制造、生产,及安装调试经验。
对齿轮进行热处理后磨齿,旨在纠正热处理变形,提高齿轮精度,降低噪声。轮齿疲劳性能与轮齿表面硬度、表面应力分布及轮齿表面组织等有关。提高齿轮在加工过程中的接触应力和磨削后啮合齿之间的接触精度,减小了接触疲劳应力集中的可能性,提高了接触疲劳寿命。由于磨削加工引起的齿轮零件表面烧损,产品性能和寿命大大降低,甚至完全不能使用,造成严重的质量问题。因此,一方面,生产企业应通过实施正确、科学的工艺规范,减少和避免磨削烧i伤现象的发生;另一方面,应加强对零件的工艺检验,及时发现不合格件,并实时监测磨削工艺状态。
在磨削过程中,由于磨削区的瞬时高温(一般在900~1500℃)达到转变温度以上,导致零件表层金相组织发生变化,多数表面部分表面出现氧化变色。结果表明,表层金属强度、硬度下降,产生残余应力,甚至产生微观裂纹,这种现象称为“磨削灼伤”。在研磨表面产生高温时,若散热措施不好,在工件表面易发生二次淬火和高温回火。
齿面金相组织会在磨削烧i伤后发生变化,产生一些不良后果。
硬化裂纹:磨削工件表面层的瞬间温度超过钢的AC1727+(30~50)℃,冷却液作用下形成二次淬火马氏体;而表层下,由于温度梯度大,时间短,只能形成高温回火组织,这就会在表层和次表层之间产生拉应力,而表层是一层薄而脆的二次淬火马氏体,当表层不能承受拉应力时,将产生裂纹。
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伴随着国家对汽车排放标准的提高和汽车市场的发展,汽车变速器的升级改造已成为必然。另一方面,在产品转型升级的过程中,会产生两方面的影响:一方面,在产品转型升级的过程中,不可避免地存在一些特殊的结构,给夹具设计带来一定的难度;轿车变速器传动部件的结构设计中,一般有输入轴、输出轴、中轴三种轴齿,其定位若采用传统的双中心孔定位、弹性凸套夹紧驱动式夹具,存在定位精度低、输出轴及中间轴三种类型的轴类零件,严重影响轴类加工精度和效率的提高。与之相比,端面驱动夹具加工精度高、加工质量稳定、通用性强等优点,为提高产品加工质量,降低加工成本,采用端面驱动技术已经成为一种趋势。
端面驱动夹具由传动座、下端端、压缩弹簧、堵盖、具体夹接螺栓组成。驱动座有整体、单体区分,即拨齿与拨齿固定座之间为整体或单体。整个传动座的拨齿一般采用直接加工成型或镶嵌焊接硬质合金的方法,当拨齿损坏后不能更换。单手用固定座和拨杆组成,底部配有平衡块来调节每一拨杆上的拨齿台处于同一截面,保证每个拨齿的工作压力相同,拨齿损坏时可更换拨杆。
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端面驱动夹具由驱动座、下顶i尖、压缩弹簧、堵盖、 夹具体及连接的标准螺栓组成。驱动座有整体、单体区分,即拨齿与拨齿固定座之间结构为整体或单体。
改善效果分析:首先,采用端面驱动的结构夹具,避免了由于产品装夹定位刚性不足而产生的振纹;通过加工节拍6min45s,实现了一次装夹齿轮与花键2档同时加工,加工节拍6min45s;取消了精车后预磨工序,精车工序精度要求有所降低。大大提高了加工效率,有效地控制了加工成本。二是工装夹具通用性强,能满足类似结构产品的夹具定位要求,大大减少换料时间,降低新产品开发初期投入。
该夹具的端面驱动结构还具有良好的加工稳定性,通过输入轴滚齿工艺改进前后的加工检验对比,采用端面驱动结构夹具滚齿加工,齿距累积总偏差 Fp和齿圈径跳 Fr可稳定地控制在精度5级以内,采用端面驱动结构加工齿圈,齿距累积总偏差 Fp和齿圈径跳 Fr可稳定地控制在精度5级以内。
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在保证高精度、高稳定性的同时,由于来自非主流行业,不同地区客户对产品加工的特殊需求,在夹持范围内致力于满足更多客户。所用的夹具为所夹持的外径至大直径为500 mm,至小直径为4 mm,夹持内径至大为550 mm,夹持内径为550 mm。精i确度可达到
所述夹持内径至大为550 mm,至小直径为8 mm。它的夹具精度为μ及精度,至小夹具行程+/-0.25 mm。
工装夹具在不断积累解决方案的同时更在不断创新,经典的 T系列夹具已被全i球汽车变速器加工企业广泛采用。例如大众、通用、奥迪、福特、 Getrag、 ZF、吉利、 BYD、奇瑞、法士特、双环等;对于盘齿和轴齿类零件的加工,主要客户有 SEW、 ZF、 Siemens、南高齿等。而2017年更是推出了全新的G211夹具,它将成为齿轮加工应用的典i范。其特殊设计的三个定位台阶可适应不同种类工件的加工要求,可分别与液压或手动装置、快速转换系统及其它特殊机械接口连接,使之更适用于现有机器。当前G211和涨套已有完备的库存,交货期也大大缩短。
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以上信息由专业从事液压涨紧夹具定做的百分百夹具于2021/12/3 11:16:10发布
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